隨著全球造船業步入新一輪景氣周期，韓國造船業的產業技術人員數量在九年后再次呈現增長態勢。憑借在高端船舶領域的強大競爭力，韓國船企正在吸引越來越多的高端人才投身造船業。

環保船舶訂單形勢向好，韓國造船業產業技術人員數量時隔9年首度增長

近日，韓國產業通商資源部發布了《2024年產業技術人力供需實態調查結果》報告，報告顯示，在韓國從事造船業的產業技術人員在時隔9年后，再度呈現增長態勢。

據分析，這一積極變化得益于韓國造船企業以環保高附加值船舶為核心的接單情況得到顯著改善。不過，與半導體、生物健康等尖端產業相比，其增長率仍存在明顯差距。

報告所提及的產業技術人員，指的是企業從事研發（R&D）、技術、生產管理以及信息通信業務等崗位，且具有高中畢業以上學歷的人員（包括企業高管）。本次調查以2024年7至10月期間，勞動者人數在10人以上的韓國全國21086個樣本企業作為研究對象。

調查結果顯示，以2023年末為統計節點，韓國造船業的產業技術人員總數達到58528名，相較于2022年末的58042名，增加了0.8%，即新增486名。

從年度對比來看，韓國造船業的產業技術人員同比呈現增長趨勢，這是自2013年年末（當時人數為58528名，同比增加19.2%，新增11238名）之后，時隔9年的首次回升。從2015年（人數為67064名）至2022年期間，韓國造船業每年的產業技術人員都處于遞減狀態。

韓國產業通商資源部指出，韓國造船業的產業技術人員數量之所以出現反彈，主要原因是以環保船舶為中心的訂單形勢向好。

據克拉克森數據統計，在2023年全球554萬修正總噸（CGT）的LNG運輸船新船訂單量之中，韓國承接了441萬CGT，占據了79.6%的市場份額，這一比例遠超中國的113萬CGT、20.4%。

2024年，韓國造船業全年接單量為250艘1098萬CGT，同比增長9%，市場占有率為17%，創下自2016年的接單份額15.5%以來的八年新低。另一方面中國造船業去年接單量創下歷史新高，達到了1711艘4645萬CGT，市場占有率高達70%。中韓兩國差距已經高達3547萬CGT，很有可能是有史以來的中韓差距最高值。

盡管如此，韓國造船業相關人士指出，韓國三大船企早早就確保了3年的訂單工作量，為避免與中國展開不必要的競爭，從去年下半年開始，專注于“質量而非數量”，優先選擇收益高的高附加值船型，采取選擇性接單策略。

去年，韓國造船業在LNG船領域保持了領先地位。根據克拉克森的數據，去年全球LNG船新船訂單共計93艘767萬CGT，僅次于2022年的183艘1555萬CGT，刷新歷史次高紀錄。其中17萬方及以上大型LNG船訂單共計77艘，而韓國三大船企承接了49艘，中國船企接獲了28艘。

韓國產業通商資源部分析認為，以高附加值船舶為主的訂單質量提升，帶動了韓國造船業的產業技術人員需求的增加。

不過，對比同期數據，2023年韓國造船業的產業技術人員的增長率（0.8%）遠低于半導體（4.4%）和生物健康（4.0%）等尖端產業。其中，半導體產業技術人員從2022年的109014名增長至2023年的113818名，在政府劃分的12大主力產業中，增長率位居榜首。這12大產業涵蓋機械、顯示器、半導體、生物健康、纖維、汽車、電子、造船、鋼鐵、化學、軟件和IT產業。

此外，這12大主力產業的產業技術人員總數共計1142482人，占韓國全體產業技術人員1716846人的66.5%。

行業復蘇吸引高級人才？造船研究生院報名人數創歷史最高競爭比

與此同時，韓國高校相關專業的大學生對造船業的關注度也越來越高。去年首爾大學造船海洋工學系研究生院的招生競爭比創下了2012年以來的最高值，標志著高層次人才正再次叩響造船業的大門。

據悉，首爾大學造船海洋工學系研究生院(包括碩、博、碩博連讀)競爭比資料顯示，2024年的招生人數為33人，報名人數為56人，競爭比約為1.7比1。為近12年以來最高。

2012年以來，由于全球造船業陷入長期低迷，韓國船企的經濟效益嚴重下滑，頻頻出臺裁員、降薪等殘酷的結構調整措施，導致高校人才對造船海洋相關專業從之前的“趨之若騖”轉變為“棄之如敝履”。12年來，首爾大學造船海洋工學系研究生院的招生競爭比除2015年達到1.19比1、2022年達到1.2比1之外，其余年份都未達到1比1。但就在今年，招生競爭比創下了1.7比1的歷史新高。

此外，隨著高校畢業生在相關行業就業人數的逐年增加，也“救活”了造船海洋專業。據統計，首爾大學造船海洋工學系研究生院進入包括造船廠在內的軍工產業、海洋、研究所等“泛造船海洋界”的畢業生，從2020年和2021年的13名和14名分別增加到2022年的21名、2023年的22名，截至今年10月底已經達到25名，正在持續增加。

韓國業界人士認為，高層次人才逐漸聚集到造船海洋工學系研究生院的背景是，對復蘇的造船業滿懷期待、環保船舶及自主航行船舶的興起正在推動船舶行業面向未來的全面轉型、政府出臺扶持造船業的政策等。也就是說，傳統勞動密集型的造船業在轉型成為未來型產業后，高層次人才看到了行業增長的可能性，于是“蜂擁而至”。

招生競爭比提高的另外一個原因是，韓國船企針對人才培訓的投資越來越重視。

2022年3月，HD現代集團副會長鄭基宣向首爾大學提供了200億韓元（約合1670萬美元）的援助。HD現代集團與首爾大學研究生院正式開設了碩、博士融合課程“smart ocean mobility（智能海洋移動）”課程，旨在培養以人工智能(AI)為基礎的造船海洋未來核心人才。雙方將在船舶海洋工學中融合AI、大數據及環保技術，最大化發揮產學合作協同效應，培養引領造船海洋領域轉型的未來人才。

該課程將有船舶與海洋工程系、機械與航空系、產業經營工程系、電子信息系、計算機工學系和數據科學研究生院等相關領域的共50多名教授參加，計劃選拔80名碩士、博士生將“smart ocean mobility”課程作為輔修專業。

據介紹，進修該課程的學生可獲得全額獎學金，應聘HD現代集團職位時還將獲得加分等獎勵。與此同時,HD現代集團還決定運營韓國國內最高水平的獎學金項目“GRC Future Fellowship”，以優秀學生加入集團為條件，每年額外支付3000萬韓元（約合2.5萬美元）的獎學金。

韓國業界人士表示，對于韓國船企而言，一方面應通過引進外籍勞工、提高工人待遇等措施緩解一線勞動力短缺的困擾，另一方面需要確立培養引領未來技術的高層次人才的長期戰略，培養出更多引領韓國造船業的技術人才。特別是當前高層次人才對造船業的關注度越來越高，船企應抓住機遇，轉變思想觀念，不能把技術人才當成“抽紙”一樣“用后即扔”，而應求賢若渴，引進培養更多高學歷人才，使韓國造船業后繼有人。

(關鍵字：造船業)