臺灣云豹以高質量的鉻鉬鋼車架和鈦合金車架在業界和車友間享有不少贊譽，2015年，臺灣云豹隆重推出了自主研發的K6和V9不銹鋼管材車架，在臺灣獲得了令人滿意的銷量，并希望能讓更多地區的車友認識它們。
美騎記者對臺灣云豹總經理
云豹品牌于2005年在臺灣成立，次年便推出了不銹鋼產品，只不過當時他們使用的是從國外采購的鋼管，并不具備自主生產的能力。經過10年的磨礪，他們不斷地試錯，終于在2015年推出自己研發的不銹鋼無縫鋼管。
不銹鋼讓云豹的鋼管更輕更強
“云豹V9的強度是鉻鉬鋼的3.9倍，K6則是鉻鉬鋼的將近2.5倍，我們更有可能做出更輕更強的車架。就單只公路車架而言，不銹鋼的可以比鉻鉬鋼的輕
不銹鋼出現在我們生活的方方面面，是一種大眾很熟悉的材質。一方面它可能會讓大眾更易接受，另一方面也可能讓消費者誤解它并不是一種高端材質，不像鈦合金自帶“航空航天用材”的光環。“國內用的304是食品級的不銹鋼，這里關聯的意義在于這個名字讓消費者不陌生。”
2005年，不銹鋼才開始被應用在自行車架上，最初由英國公司推出，后來有意大利和美國的公司加入，但是價格都非常高昂。“這家美國公司就是卡本特（Carpenter），因我們跟他們熟識，他們便推薦了這種高強度鋼材讓我們制作成鋼管。這種原材料跟英國推出的是相同的。雖然我們的K6和V9是新的，但這種材料應用實際上已經經過了市場十年的驗證。”
K6和V9的研發總用時超過三年，其中研發不銹鋼管的兩年過程十分繁瑣，而研發制成車架的工藝又花了一年多。
“我們相信這種材料。第一，這是環保材料，第二這是不會‘壞’的，不像碳纖材料在長期風吹日曬后會裂化。雖然碳纖對競賽來說有充分的優勢，但它對一般人來說并不是完全貼合需求。對于云豹的產品，在不銹鋼之前，市場上更多是認可鈦合金和鉻鉬鋼。鈦合金的價格過于昂貴，鉻鉬鋼（市場上主要流行雷諾853）雖然價格低，但比較重。不銹鋼就是介于這兩者之間。”
有了好材料不等于就有好車架
云豹將K6和V9的鋼管做成了公路車、27.5寸的山地車和旅行車。
“要制作不銹鋼車架是有門檻的，別的公司要想做出這樣的產品，如果沒有累積那么多經驗，我認為他們的產品是不夠成熟的。每個環節都需要不斷地實驗，例如熱處理，要控制什么樣的溫度，用多少時間，會不會影響品質；又例如抽管的速度，要多快多慢，會不會把管材抽裂；在整個車架做完之后，表面處理也很關鍵，雖然是不銹鋼，如果表面處理做得不對，它還是會生銹。”
價高昂導致顧客群體小眾
價格方面，K6比鈦合金要低，V9則要高些。他們想讓更多的經銷商和消費者接觸到新材料，就把K6的門檻降低了一點。即使云豹的不銹鋼架已經比國際市場同級產品要實惠，但兩款的價格都比鉻鉬鋼車架要高，這還需他們不斷努力降低成本。
不銹鋼架即使在國外也算小眾，價格門檻導致目前市場的需求量還很小，等待市場增長還有一個過程。
“現在我認為它最終是會流行起來，前提是看它的份額有多大。在臺灣，現在K6和V9的詢問度是相當高的，即使我們沒有做正式的曝光，就只是通過社區網站去宣傳。我們K6的銷售在2015年在臺灣是超過鈦合金車架的。”徐總經理看起來頗有信心。
云豹這樣描述自己的四類主要客戶群：
1. 年輕的時候騎過鋼架車的，懂得騎鋼架車的感覺的，他們很有可能現在已經四五十歲了；
2. 騎過碳架，騎過鋁合金架，但沒有騎過鈦合金，也沒有騎過鋼架車，他們想要試試看；
3. 他已經吃過虧了，看過碳架的斷裂和碰傷，他想要回到金屬車架的領域；
4. 他喜歡鋼管纖細的感覺。
“云豹的客戶，很少是剛入門的人，因為我們的產品都處于中高價位。如果有親戚朋友已經認識云豹介紹給他們，那他們有可能直接就買云豹的產品，但這部分人很少。”
如果你想嘗試他們的產品，可去官網查詢各地的經銷地址；而如果當地還沒有云豹的介入，也可發郵件給公司直接購買。
為國際貿易和資本運作考量的戰略動作
2014年，臺灣云豹和香港美登科技共同出資成立香港云豹運動股份有限公司。
讓車友感覺陌生的美登科技的股東是天津科林集團，于2011年在香港成立，屬于投資性貿易公司。科林集團的優勢在于外銷量較大，云豹便希望通過此舉以香港為基地去應對全球的船運和反傾銷等等方面的外貿問題，另外他們還有借此上市的考慮。
“我們首先看好的是國際市場，現在云豹在國際市場的占比比國內大。我們進入大陸已有六年，推廣渠道還比較傳統，因此宣傳力度也有限。現在云豹國內的加盟點有200多家，以中高端的綜合店為主。在2016我們的目標是扶持他們壯大，希望店面形象、專業性、銷售量都能和云豹的要求保持一致。無論是不銹鋼架、鉻鉬鋼架還是鈦合金架，我們強調的都是服務性。”
(關鍵字：云豹 自行車 不銹鋼架)
