在燃氣車的強力助推下，我國重卡市場迎來“小金九”，當月銷量同比上漲近6成，環比增長12%。“氣”漲“柴”退之下，國內主流重卡企業各自銷量如何？競爭格局是否有新的變化？

9月銷量同比大漲55%，前三季度銷量已超去年全年

根據第一商用車網最新掌握的數據，2023年9月份，我國重卡市場銷售約8萬輛（開票口徑，包含出口和新能源），環比8月上升12%，比上年同期的5.18萬輛增長55%，凈增加接近3萬輛。這是今年市場繼2月份以來的第八個月同比增長，今年1-9月，重卡市場累計銷售70.1萬輛，同比上漲34%，同比累計增速擴大了2個多百分點。截止到前三季度，中國重卡市場今年累計銷量已經超過去年全年銷量（67萬輛）。

9月份8萬輛這個銷量水平，放在最近七年里來看，高于2018年同期、2021-2022年同期，接近2019年同期水平（8.36萬輛）。從今年的月度銷量情況來看，9月份的重卡市場表現僅次于3月份（11.54萬輛）、4月份（8.31萬輛）和6月份（8.65萬輛）。

根據第一商用車網的分析，9月份的重卡市場有幾個特點值得關注：首先，國內燃氣車爆發式增長，銷量繼續高歌猛進，而柴油車全系列品種持續大幅下滑，甚至于部分區域出現了較大規模的“氣車”對“油車”的替代，有不少用戶還放棄了剛買1-2年的柴油車，轉而購買燃氣車。其次，燃氣車排產也十分旺盛，很多廠家的牽引車排產中有50%以上都是燃氣車。可見廠家和經銷商都在全力應對燃氣車市場需求爆發，避免因為產能不足而丟失訂單。第三，受俄羅斯8月1日起進口車輛報廢處理費提高的政策影響，中國重卡海外出口環比有所下降，但同比仍保持良好勢頭——同比增長4成左右。

重汽銷2.1萬輛，解放漲7成，江淮/大運/徐工翻倍

9月份，重卡市場整體表現可圈可點，行業三大梯隊中的成員們，各自表現又是如何的呢？

第一商用車網數據顯示，在9月份激烈的市場“排位賽”中，中國重汽以2.1萬輛奪冠，同比增長55%；一汽解放銷出1.4萬輛，同比上漲69%，其天然氣重卡銷量保持“一騎絕塵”；福田汽車集團重卡業務（含福田戴姆勒汽車）和東風公司重卡業務銷量的同比增速分別達到52%、44%；江淮重卡、大運重卡和徐工重卡三家企業的同比增速分別達到111%、97%和90%，增幅位居前三。重卡出口雖不如上半年那樣分外亮眼，但同比仍然保持高漲，重汽、陜汽等出口占比較高的企業從中受益較多。

具體來看，一汽解放今年9月份銷售重卡約1.4萬輛，同比上漲近7成；1-9月，解放重卡累計銷量約為13.78萬輛，同比增長39%，市場占有率約19.7%，同比增加了0.7個百分點。

中國重汽9月份銷售重卡約2.1萬輛，同比增長55%；其1-9月累計銷售約19.09萬輛，同比增長52%，市場占有率上升到27.2%，上漲了3.2個百分點。截止目前，中國重汽的重卡出口保持了行業出口總量的近半壁“江山”，勢頭強勁。

東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）9月份銷售各類重卡約1.3萬輛，同比上升44%，排名行業前三；今年1-9月，東風公司累計銷售重卡約11.08萬輛，同比增長16%，市場占有率約為15.8%，排名暫時為行業第四。

陜汽集團（包括陜汽重卡、陜汽商用車等）9月份銷售重卡約1.25萬輛，同比增長20%，其出口僅次于重汽，為集團銷量貢獻較大；今年1-9月，陜汽集團銷售各類重卡約11.29萬輛，繼7、8月份之后繼續保持累計銷量行業第三，同比增長36%，市場占有率為16.1%，同比上升了0.3個百分點。福田汽車9月份銷售重卡約0.79萬輛，同比上漲52%；今年1-9月，福田汽車集團累計銷售各類重卡約6.79萬輛，同比增長24%，市場占有率約為9.7%。

在重卡行業第三梯隊中，大運重卡9月份銷車2252輛，繼續保持行業第六，同比增長97%，增速為行業前二；大運重卡今年1-9月累計銷售1.96萬輛，同比增長34%，位居行業第六，市場占有率為2.8%。江淮汽車今年9月份銷售重卡約1700輛，同比增長111%，增速為行業第一；其1-9月累計銷售1.3萬輛，排名行業第七，同比增長35%，市場份額約為1.9%。

徐工重卡9月份銷車約1400輛，同比上升90%，增速為行業前三；1-9月累計銷售約1.28萬輛，同比增長30%，排名行業第八，市場占有率為1.8%。北奔重卡9月份銷售約860輛，同比增長37%；1-9月累計銷售0.77萬輛，同比增長41%，市場占比為1.1%，上升了0.1個百分點。上汽紅巖9月份銷售重卡約800輛同比增長13%，今年1-9月累計銷售重卡約0.66萬輛，市場份額約0.9%。

大變局下，后市如何？

9-10月，重卡市場小旺季到來，行業的存量結構和新車銷量結構都在發生劇烈變化。從目前的排產情況和終端需求情況來看，由于燃氣車需求旺盛，9-12月的重卡市場表現都會超出行業在年中時的預期。盡管出口在環比下降，但國內燃氣車“扛起了大梁”。

兩相對比之下，柴油車短期內卻難以“翻身”。由于車多貨少、運力嚴重過剩、貨源不足甚至緊缺、運費走低等困擾全行業的問題一直沒能得到解決，卡車車主、運輸公司運營舉步維艱，再加上車用天然氣終端價格一直保持低位，這就推動了大量終端用戶棄柴油車、購燃氣車，很多個體用戶甚至賣掉了新買一兩年的柴油車，購買有一定盈利空間的天然氣重卡新車。可以預見，在接下來的第四季度，燃氣車將會加速替代柴油車，天然氣重卡的銷量占比會繼續提升，全年達到20%以上沒有任何懸念。

再看出口，近期雖然有俄羅斯提高進口車輛報廢處理費的不利因素影響，但我國重卡出口下半年仍將保持同比較大增長（環比上半年會有所下滑）。從目前趨勢來看，2023年重卡出口達到26萬-27萬輛“指日可待”，行業出口將會創造新的歷史紀錄。

因此，總體而言，今年的重卡市場總體銷量規模很可能會超過93萬輛，同比增長超過38%。

(關鍵字：重卡 增長)